Drohnen über dem Wald – zum Einsatz von unbemannten Fluggeräten

• Drohnen sind unbemannte Fluggeräte, die nach dem Luftverkehrsgesetz (LuftVG) unterschieden werden in "unbemannte Luftfahrsysteme" bei gewerblicher Nutzung und in "Flugmodelle", wenn der Zweck im Sport- und Freizeitbereich liegt. Neben dem Begriff "Drohnen" wird im internationalen Sprachgebrauch und in internationalen Regelwerken häufig UAV ("Unmanned Aerial Vehicles") für das Fluggerät und UAS ("Unmanned Aerial System") für die gesamte Flugeinheit mit Fluggerät (Airframe), Steuerung und Sensorik bezeichnet. Das synonym eingesetzte Kürzel RPAS ("Remotely Piloted Aircraft Systems") findet man in den internationalen Regelwerken und bezeichnet unbemannte, meist zivile Fluggeräte, die vom Boden aus gesteuert werden.

• Multikopter sind Drehflügler mit einer unterschiedlicher Anzahl an horizontal angebrachten Rotorblättern, die als Quadro-, Hexa-, oder Oktokopter, also mit vier, sechs oder acht Rotorblättern ausgestattet sind. Durch die Senkrechtstart-Eigenschaften sind diese ideal bei wenig Platz für Start und Landung. Die limitierende Akkukapazität führt zu relativ kurzen Flugzeiten von 20-30 min, was sich wiederum auf einer geringere Flächenleistung von maximal 50 ha pro Flug niederschlägt.

• Starrflügler (Fixed Wing) haben wie Flugzeuge Tragflächen und werden meist durch einen Front- oder Heckrotor angetrieben. Durch die guten Gleiteigenschaften, die damit erzielte höhere Geschwindigkeit und den verhältnismäßig geringeren Stromverbrauch, haben diese Geräte eine vielfach höhere Flächenleistung. Wenn auch ein Start aus der Hand möglich ist, benötigt der Starrflügler spätestens bei der Landung ein Mindestmaß an freier Einflugfläche.

• VTOL (Vertical Take Off and Landing) oder Tilt Wing ist eine der neueren Entwicklungen und verbindet die Eigenschaft des Senkrechtstartens wie ein Multikopter mit der Flächenleistung eines Starrflüglers durch die Verwendung von Tragflächen. Nach dem Start drehen sich die horizontal angeordneten Rotoren in die Horizontale und das Fluggerät geht in den Flächenflug über. Die Landung erfolgt durch das Zurückkippen der Rotoren in die Horizontale.

Neben diesen drei grundsätzlichen Konstruktionstypen gibt es noch zahllose Abwandlungen und spezielle technische Varianten wie beispielsweise ein kabel- bzw. glasfasergebundener Multikopter. Über die dünne Kabelverbindung wird der Datenverkehr abgewickelt und versorgt das Fluggerät dauernd mit Energie. So wäre theoretisch ein rund um die Uhr Betrieb möglich. Beispiele für eine "tethered Drone" finden sich zum Beispiel bei www.elistair.com. Die Firma www.flyability.com hat ein Drahtgeflecht kugelförmig um den Kopter gespannt. So sind Rotoren wie auch die Sensorik vor Beschädigung geschützt.

• Haftpflichtversicherung: Für alle Drohnen, sowohl für unbemannte Luftfahrsysteme (für gewerblichen Einsatz) als auch für Flugmodelle (für Hobbyeinsatz) gilt, dass seit dem 1. Oktober 2017 eine Haftpflichtversicherung bestehen muss. Für gewerbliche oder private Nutzer bieten zum Beispiel die deutschen Modellfliegerverbände Informationen zu den Haftpflichtversicherungen (www.copter.aero).

• Kennzeichnungspflicht: Ebenfalls seit dem 1. Oktober 2017 müssen alle Drohnen über 0,25 kg Abfluggewicht mit einer feuerfesten Plakette an einer gut sichtbaren Stelle gekennzeichnet werden. Die Plakette kann zum Beispiel über Modellfliegervereine bezogen werden und muss den Namen und die Adresse des Eigentümers enthalten (Abb. 4).

• Kenntnisnachweis: Wer unbemannte Fluggeräte mit einer Startmasse von mehr als zwei Kilogramm betreiben will, muss einen Kenntnisnachweis ("Drohnenführerschein") ablegen. Jeweils 20 Fragen aus den Gebieten Luftrecht, Meteorologie und Flugbetrieb müssen in einem 60minütigen Multiple-Choice-Test beantwortet werden. Wer in jedem der drei Disziplinen mindestens 75% der Fragen richtig beantwortet, bekommt den Nachweis mit einer Gültigkeit von fünf Jahren und darf sich Drohnenpilot nennen. Informationen zu den Prüfungsinhalten und Prüfungsunternehmen bei denen der Kenntnisnachweis abgelegt werden kann, bietet unter anderem der Verband für unbemannte Luftfahrt UAV-DACH.
  Fluggeräte über fünf Kilogramm Abfluggewicht bedürfen einer behördlichen Betriebserlaubnis und bei Systemen über 25 kg besteht ein Betriebsverbot. Für land- und forstwirtschaftliche Zwecke sind Ausnahmegenehmigungen möglich. Zuständig sind hier die Luftfahrtbehörden der Länder.

• Flughöhen: Erlaubnisfrei ist der Aufstieg auf maximal 100 m über Grund, über 100 m besteht ein Betriebsverbot. Ausnahmegenehmigungen sind über die Luftfahrtbehörde der Länder mit entsprechender Begründung möglich. Auf 50 m begrenzt ist die Flughöhe in Flugkontrollzonen. Diese sind in der Nähe von Verkehrsflughäfen und gewährleisten in einem Radius von 10-35 km um das Rollfeld den sicheren An- und Abflug von Verkehrsflugzeugen. Wo sich Kontrollzonen oder Flugverbotszonen befinden, lassen sich über zahlreiche auch kostenfreie Apps abfragen, wie zum Beispiel Map2Fly, DFS DrohnenApp, openAIP.

Ein Überflugverbot gilt für Wohngrundstücke, wenn die Drohne über mehr als 0,25 kg Startmasse verfügt oder eine Ausrüstung mitführt, die in der Lage ist, optische, akustische oder Funksignale zu empfangen, zu übertragen oder aufzuzeichnen. Nur wenn der Grundstückseigner und alle Nutzungsberechtigten zustimmen, ist ein Überflug möglich.

• Sichtverbindung: Eine der wesentlichsten Einschränkungen für den UAV-Einsatz im Wald stellt die Auflage nach direktem Sichtkontakt zwischen Fluggerät und Steuerndem dar. Dies gilt für alle Fluggeräte bis fünf Kilogramm Abfluggewicht. Derzeit lässt sich diese Auflage nur durch häufigen Positionswechsel realisieren. Es ist aber zu erwarten, dass in naher Zukunft verlässliche technische Hilfsmittel wie Sensoren zur Kollisionsvermeidung das Risiko eines Unfalles minimieren. Auch sind schon Systeme realisiert, die über eine Zweitkamera den umgebenden Flugraum abbilden und dem Steuernden das UAV-Livebild auf eine Videobrille übertragen. Damit können Hindernisse aus der Geräteperspektive erkannt und entsprechend gehandelt werden.
  Flüge ohne Sichtverbindung, im fachlichen Sprachgebrauch BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight) genannt, sind nur mit entsprechenden Genehmigungsverfahren realisierbar. Der Gesetzgeber hat mit den "Gemeinsamen Grundsätzen des Bundes und der Länder für die Erteilung von Erlaubnissen und die Zulassung von Ausnahmen zum Betrieb von Unbemannten Fluggeräten gemäß § 21a und §21 b Luftverkehrs-Ordnung (Luft-VO)" die Möglichkeit eingeräumt, Flüge außerhalb der Sichtweite in Ausnahmefällen zu erlauben.

• Flugvorbereitung: Jeder Steuernde muss mit den Betriebsabläufen seines Fluggerätes vertraut sein. Wetterinformationen und Windgeschwindigkeiten sind vor dem Flug einzuholen. Ebenso sind Einschränkungen in der Luftraumstruktur vorab zu klären. Hierzu veröffentlicht die Deutsche Flugsicherung (DFS) temporäre oder permanente Anordnungen und Verfahren von flugrelevanten Informationen, auch für Drohnensteuerer, in sogenannten NOTAMs (Notices to Airmen, Nachrichten für Luftfahrer).

• Aufstiegserlaubnis: Mit Inkrafttreten der "Drohnenverordnung" am 07.04.2017 ist für den gewerblichen UAV-Einsatz die Beantragung einer Aufstiegsgenehmigung von Fluggeräten unter fünf Kilogramm Startgewicht nicht mehr notwendig. Die Länder haben diese Regelung unterschiedlich ausgestaltet. In vielen Bundesländern wird eine gebührenfreie Allgemeinverfügung über die Internetportale der Luftverkehrsbehörden angeboten. Das Formular ist wie eine selbstverpflichtende Erklärung gestaltet, die heruntergeladen, ausgefüllt und zurückgeschickt wird. Der Antrag gilt meist ab dem Antragsdatum als erteilt und muss bei jedem Flug mitgeführt werden. Die Gültigkeit der Allgemeinverfügung in Baden-Württemberg beträgt zwei Jahre und ist gebührenfrei. In jedem Fall müssen die bundeslandspezifischen Regeln über die zuständigen Landesluftfahrtbehörden geprüft werden. Fluggeräte mit einem Aufstiegsgewicht von über fünf Kilogramm benötigen weiterhin eine spezielle Einzel-Aufstiegserlaubnis der jeweiligen Landesluftfahrtbehörde.